）于1月20日在哈尔滨恢复试飞，标志着该项目在中断一段时间后重新启动了试飞工作。

　　此次飞行演示是在全国航空应急救援装备会议期间进行的，重点展示了其专用搜救设备。此次试飞表明，该项目已进入民用认证和国内运营前的新一轮优化和审查阶段。

　　AC352的起源可以追溯到2005年，当时欧洲直升机公司（Eurocopter）和中航工业（AVIC）开始就合作研制一款新型双发中型直升机进行磋商，该直升机的最初代号为EC175。2005年12月5日，欧洲直升机公司与哈尔滨飞机工业集团正式签订了研发合同，明确了双方平等分担投资、研发工作量、工业责任、风险和商业收益等方面。

　　该直升机在2008年国际直升机博览会（Heli-Expo 2008）上正式亮相，其商业架构将中国及周边市场的销售权分配给了中方，而其他地区的销售权则分配给了空客直升机公司。总装和生产支持工作则分别由中国哈尔滨和法国马里尼亚讷双方承担。这一合作框架为H175和中国生产的AC352奠定工业基础。

　　中国AC352直升机的研发进度晚于欧洲H175，首架原型机于2015年9月在天津举行的中国直升机博览会上公开亮相，并于2016年12月在哈尔滨完成首飞。AC352直升机旨在执行搜索救援、紧急医疗服务、海上运输，以及为政府、私人运营商提供人员和物资运输等民用、公共服务任务，机身设计源自H175，但中航工业自主设计并研发了包括主旋翼和飞行控制系统在内的多个关键部件。目前，AC352项目仍专注于民用认证和国内市场准入，但并非正式排除未来研发军用、军民两用型号的可能性。

　　AC352配备两台涡轴-16（WZ-16）涡轴发动机，该发动机由赛峰集团与中国航空发动机集团公司联合研制。涡轴-16发动机重量不到223.5千克，起飞功率超过1240千瓦（约1660～1670轴马力），最大功率约1500千瓦（2000轴马力），持续功率约1137千瓦（1525 轴马力），最大起飞重量7.5吨。该直升机标准配置可搭载约14～16名乘客，典型任务航程约850千米，巡航速度280～300千米/小时，具体数值取决于有效载荷和任务类型。

　　AC352的整体尺寸与H175系列直升机一致，旋翼直径约14.8米，机身长度约15.7米。旋翼系统和机身的设计使用寿命约20000小时，主要传动系统和发动机的大修间隔可达5000小时。AC352/直-15采用源自空客H175的常规双发中型直升机设计，并结合了中方自主研发和集成的子系统。机身采用宽体结构，配备平坦的座舱地板和可收放式前三点起落架。主旋翼由五叶复合材料桨叶组成，安装在钛合金柔性桨毂上，并搭配常规尾桨。中航工业自主研制了主旋翼系统和飞行控制系统，驾驶舱采用全玻璃座舱布局，配备四个6×8英寸（152×203mm）多功能显示屏和双工四轴自动飞行控制系统。

　　为了支持诸如救援绞车、应急漂浮装置、外部支架和光电转塔等任务设备，该直升机在结构和系统方面进行了优化，无需对机身进行重大改动。这种配置支持使用这种通用直升机执行运输、海上作业和搜救任务。在此次试飞过程中，重点展示了搜救（SAR）配置集成了专为夜间和恶劣天气作业而设计的任务设备。已安装的系统包括电动救援绞车、高亮度探照灯，以及连接机组人员、绞车操作员、救援人员的专用救援通信设备。

　　为了执行海上任务，AC352配备了海上无线电、卫星通信和北斗定位收发系统，能保持通信畅通和位置追踪能力。测向系统辅助确定实时位置，而视频监控系统则提供机舱状况、救援活动和飞行状态的实时显示。这些特性使AC352定位为中型直升机，填补了中国轻型通用直升机（源自AS365“海豚”的直-9）和先进中型直升机（直-20）之间的市场空白。AC352尤其适用于执行民用、海上作业和搜救任务，在这些任务中，直-9的运载和续航能力不足，而直-20的外形尺寸、成本和优先级又并非最佳选择。

　　AC352配备四人机组，拥有相当于巡航速度下30分钟飞行能力的备用动力，可在100海里（185千米）任务半径内营救14人，或在200海里（370千米）任务半径内营救5人。即将进行的试飞计划包括300小时以上的飞行时间，重点验证任务设备、机载系统和操控性能。试飞计划的完成旨在支持中国民用航空局在2026年批准设计变更，之后预计将获得交付许可。中信海上直升机公司被确定为AC352的启动客户，该公司预计将使用这款单价约850万美元的直升机，用于执行海上能源支持、紧急救援和公共服务任务。